3月21日，昆明阳宗海站，扳道员郭永明在工作，这里有1904年字样的铁轨，它历经111年风雨后仍然可以正常使用。

      10日下午3点，百年滇越铁路米轨山腰站，肖树华和同事们正在为刚停靠下来的米轨机车办理国际联运手续，这一车三百多吨化肥将沿着滇越铁路，驶出国门，开往越南。

      这个建于1908年的火车站位于云南省河口瑶族自治县河口镇，隔南溪河与越南相望，是昆明铁路局唯一的国境口岸站，也是全国铁路9个国境口岸站之一。

      从上月7日起，满载化肥的1212次国际联运货物列车便开始向越南大量输送春耕肥料，成为百年滇越米轨铁路今年最大规模的一次国际联运。

      肖树华是山腰站党总支书记，他说，昆明铁路局开远车务段日前在走访中越边境云南段河口口岸，与中越客商座谈交流时获悉，眼下越南正处春播期，需要大量化肥助耕。随后，他们与云南云天化红磷分公司取得联系，促成了中越化肥供需双方合作，中越铁路双方还达成了铁路运输协议。

      由此，在云南省开远市十里村火车站装车，发往越南老街省、海防港的化肥国际联运专列顺利装车始发，从3月7日开始，每天发送360吨，全年预计有15至20万吨化肥从河口口岸出境国际联运。

      “山腰是二等站，主要作业是国际联运车的交接工作，前些年运量高的时候每年进出口货运量有75万吨左右。”在米轨上工作了28年的肖树华忆及曾经热闹一时的山腰站，眼神里闪过一丝落寞。他说，近几年米轨铁路因维持运营成本高，行车速度慢，米轨机车车辆减少，运量也逐渐萎缩。

      “采用国际标准轨道的河口北站开通后，打通了准轨和米轨的通道，准轨机车可经过货站到越南，越南的米轨机车也可进到山腰，经河口北到全国。”去年12月1日，蒙河铁路正式开通运营，河口口岸形成了准轨和米轨铁路并用的运输格局，中越两国互联互通更加便利，促进了两国边境贸易升温。

      目前，昆明铁路局正在与有关部门协商，积极促成甘肃、陕西、新疆、四川等西北、西南地区的货物都能从海防港、河口口岸进出，为实现国内与东南亚、南亚地区的互联互通提供便利，充分发挥铁路在“一带一路”战略中的重要作用。未来，还将继续在“一带一路”中发挥泛亚铁路东线的作用，围绕国家西部大开发，沿边大开发，将西南、西北物资通过最近的出海口便捷运输，降低物流成本，提升中国商品的国际竞争力。