北部湾港：“一带一路”龙头港口低调发力 或将引入境外战投

北部湾地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。上市公司北部湾港由防城港、钦州港及北海港三个部分组成，其中防城港为西南区域第一大港，是链接东盟、服务西部的第一大物流平台。

近日，上海证券报“一带一路”调研报道团逐一走访了上市公司北部湾港的三大港口，“丈量”北部湾港作为广西公共港口唯一运营平台的独特竞争力与未来前景。北部湾港背靠西南五省，腹地经济的增长，尤其是大型工业的发展，增加了原材料的进口和产成品的出口，是港口经济发展的基础。

同时，东盟作为广西对外开放的重点，是广西最大的贸易伙伴。“一带一路”战略将进一步促进中国—东盟自贸区的升级、中国与东盟更加紧密双边合作，而北部湾港作为中转枢纽，首先受益。

北部湾港未来的发展潜力在哪里？

据介绍，北部湾港将从四个维度拓展自身业务规模。

首先，理顺原有港口资源。北部湾港组成的防城港、钦州港、北海港港区各有侧重，通过聚集实现规模经济，同时通过向控股股东北部湾港务集团收购在建项目的方式，持续增加自身吞吐能力。北部湾港于2013年底完成重大资产重组。在这次重组中，北部湾港务集团和防城港务集团承诺，其下属在建未注入泊位将在取得正式港口经营许可证后5 年内注入北部湾港。

对于在建泊位，集团一般的处理方式是：建设过程中，泊位所有权在集团公司，待可投入使用后，通过资本运作方式注入上市公司。同时，北部湾港还将推动“散改集”，拟通过与东盟港口间实现“穿梭巴士”等方式，将钦州打造为集装箱龙头港，北海、防城港打造为集装箱喂给港，实现“千万标箱大港”目标。

其次，北部湾港将借力“一带一路”战略，积极启动引入境外战略投资者的工作。“可能是集团层面先做，也可能是政府层面的一揽子合作，公司从中落实。”接近公司的人士对记者说。这位人士说，引入境外投资者，最大好处至少有三，第一是增强先进管理经验、第二是带来国际航线资源，第三是实现融资。引入境外投资者后，公司还可能与合作伙伴以共建境外港口的形式，拓展自身业务与国际化运营水平。

再次，北部湾港将积极发展临港工业，通过土地、税收等调节手段吸引大企业入驻港区，减少物流条件不足带来的不利。最后，通过开设铁路班列，最大化发挥现有物流资源，将物流网络延伸至更加内陆的地区，提升与珠三角港口的竞争力。

虽然北部湾港是广西唯一出海口，但由于无航道如海等地理条件造成的交通不便等原因，大部分货源被珠三角分流，并且在货物吞吐量上亦和竞争对手存在较大差距。2014年北部湾港区吞吐量为12345.44万吨，与珠三角区域港口吞吐量差距较大。为缓解铁路运输带来的短板，公司去年起逐渐开通从港口到内陆的班列。其中，昆明的班列已经开通，今年将开通成都、重庆、贵阳、自贡、湖南西部的。

自2014年12月昆明到北部湾海铁联运快速班列开通以来，实现了海铁无缝连接，内贸时间节约50%，物流成本降低9.2%，未来此合作模式将运用到四川、重庆、贵州、湖南的内陆腹地，为公司争取更多内陆腹地货源提供有力的支持。