作为博鳌论坛的见面礼，国家发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的文件，提出“一带一路”战略构想。

根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道,以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国— 中亚— 西亚、中国— 中南半岛等国际经济合作走 廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输 大通道。其中，中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带 一路”建设关联紧密，要进一步推动合作,取得更大进展。

按照国家的战略构想，中国物流业的发展至少存在三大方面的机遇与挑战：

一、中国衔接亚非欧国家的物流大通道带来的多方向国际物流辐射系统的建设机遇，与以往单纯的产品“走出去”，以及我国物流企业在离岸港口与内陆腹地之间的物流服务不同，配合“一带一路”以及我国产业、产品和投资“走出去”，我国物流企业需要通过供应链物流服务“走出去”。大规模、通道化和多向辐射的网络化物流,无疑为我国物流企业获得规模提升带来重大机遇。但是，我国只在内陆和港口之间提供物流服务的物流企业，对“走出去”既缺乏认识，更欠缺经验，这无疑又是重大的挑战。于某种程度上而言，我国物流企业能否从先导性的角度尽快适应这种角色转换,对“一带一路”的建设效果将产生重大影响。

二、为提高我国参与“一带一路”建设的能力，沿线中心城市尤其是中西部中心城市，需要在转型升级的前提下，高水平、高质量地发展陆海双向辐射产业。对于广大中西部地区总体处于低水平的物流业而言，需要跟进产业集聚发展，打造产业集群的需要，提供良好的物流供应链服务环境。而对我国领先的物流企业，的确带来了巨大的机遇。但是，由于中西部地区产业发展起点较低，且多以原材料等初级产业为主，决定了其必须优先发展供应链物流。但由于市场需求缺乏，因而企业发展困难，可是不发展供应链物流，高质量产业又很难落地,这种两难选择将在一定时间内困扰物流企业，物流企业需要进行战略性思考和超前性准备，这对于绝大多数传统物流企业将是巨大的挑战。

三、无论是通道化、网络化物流，还是依托中西部中心城市的物流，要适应以陆向辐射为主的物流系统建设的需要，必须在物流成本和物流效率两大方面取得突破。这种突破是我国物流业转型升级的重大机遇，但是，突破存在的客观困难，又带来了巨大的挑战。首要的困难是我国多式联运服务不够发达，过去以运输方式发展形成的运输系统,在服务的对接和跨运输方式的运输资源整合方面,既缺乏企业经验，又存在市场政策的不配套，如何打破这种局面，需要物流业领域动很大的脑筋进行创新。其次，跨区域的物流系统建设所需要的统一市场政策，以及资源的共享，必须进行市场化方面的重大改革，为市场配置资源创造良好的条件。

总之，“一带一路”背景下，物流业领域需要进行冷思考，不能简单一味强调基础设施投资，我国更需要在国际、国内统一的物流市场建设方面积累经验，尤其国际合作方面需要成为双向多边相关物流服务协定、标准的重要主导者，而非被动的参与者。