5月5日上午，运费下调后的首趟“南京-中亚”国际集装箱班列从南京北(站)南京港(002040,股吧)第二港务公司专用线缓缓驶出。此趟专列满载的41个大柜将从南京北(站)南京港铁路专用线出发,沿丝绸之路途经津浦线铁路，转道陇海线铁路，经兰新线铁路、北疆线铁路,从阿拉山口出境,最终到达中亚五国。据悉，自2014年8月7日班“南京-中亚”专列开通以来, 南京港铁水联运“零公里无缝对接”比较优势得以迅速凸显，班列发运规模倍增。

数据表明，今年1-4月由南京港铁路专用线始发中亚的集装箱发运量已接近2014年发运总量的两倍，班列开行密度也已由1列/月增至班期稳定的3列/月，货物累计发运总量达1462TEU。4月28日，上海铁路局根据《中国铁路总公司关于中欧中亚班列计费事项的通知》，明确南京北(站)发往阿拉山口境站中亚班列40英尺集装箱，站到站执行“一口价”，价差系数0.15，班列车次X9010/9，项目号001529998。即南京北(站)至中亚国际集装箱列入X9010/9次班列管理，班列在“一口价”基础上享受15%的运费下浮。“南京-中亚班列”独特的地理区位优势和市场优势实现了双重叠加，“南京-中亚班列”真正成为“丝绸之路经济带”上名副其实的“黄金干线”，南京港也成为“零距离”对接“一带一路”和长江经济带国家战略实施的最佳结合点之一。

水铁联运“零公里”+航线网络，联运优势明显

南京港是我国沿海25个主枢纽港之一和对外开放的一类口岸，位于长江与东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、贯通南北的区位优势，五种运输方式汇聚。南京港集团是长江干线最大的公共码头经营企业，秉承“卓?越长江，共?赢大海”的企业精神，围绕建设长江现代化一流强港的目标，大力发展以集装箱、散杂货、汽车滚装、石油及液体化工为主的港口营运主业，拓展经营航运物流、港机制造、工程建设等关联业务，积极打造“三枢纽一平台”(江海转运主枢纽、集装箱区域性中心枢纽、综合运输体系节点枢纽、港城一体化融合发展平台)，承担建设南京长江区域性航运物流中心主力军的使命责任，成为国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港。

南京港集团现有十余家码头装卸公司，其中专业集装箱码头公司三个，分别为位于长江南岸的南京港龙潭集装箱有限公司和长江北岸浦口的南京港第二港务公司、桥林的南京港江北集装箱码头有限公司。2014年，南京港集装箱吞吐量完成275.08万标箱，其中水铁联运吞吐量2.4万标箱。南京港第二港务公司是国铁直接进港区的码头装卸公司，2013年5月31日，通过中国铁路总公司运输局批准，获得铁路A类专用线集装箱办理点资质，开通铁路集装箱到发及水铁联运业务。港区内现有铁路专用线6条，总长度2.1公里，直达码头前沿，铁路运力充足，可以办理20英尺、40英尺通用集装箱业务，是目前长江中下游唯一能够实现集装箱铁路与水路无缝对接，无短驳转运成本的港口码头公司。铁路专用线连接津浦铁路线终端并向外延伸至宁西铁路干线，是津浦铁路及长江沿线重要的内贸水铁换装枢纽。通过津浦铁路及宁西铁路网络，货源辐射范围由近及远可覆盖：苏北、皖北及我国西南、西北、东北地区;外贸货源通过阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等口岸，连接中亚、欧洲。

南京港的集装箱航班密度位居长江港口之首，拥有始发近洋航线每周5班，其中日本线1班，韩国线4班;外贸内支线每周59班，其中上海洋山27班，上海外高桥(600648,股吧)31班，宁波1班，外贸集装箱吞吐量一直遥遥领先于长江口岸;内贸干线每周3班，其中华南线1班，华北线2班;内贸中转线每周16班，内贸支线每周55班，不定期内贸支线每周15班左右。通过密集的航线配置和集装箱航线网络，可实现南京本地、长江沿线及内陆地区与日本、韩国间集装箱的直接运输;通过上海港内支线中转方式及华南、华北沿海内贸干线运输，可实现沿江、沿线、沿海地区与世界五大洲间的集装箱海运换装运输，为“南京-中亚”班列提供了丰富的货源支撑。

成本优势+政策利好，市场发展空间巨大

一个40英尺的集装箱货柜，通过铁路从南京北(站)至中亚五国，运费在20000元左右，15%“一口价”优惠后，每个货柜可节省运费3000元左右;去年5月10日，南京北(站)南京第二港务公司专用线获铁路总公司批准，通过铁路从南京—乌鲁木齐西集装箱汽车配件，享受“一口价”30%的运费下浮;今年铁路总公司新货改政策出来后，对批量运输货物，可以申请更大幅度下浮。今年南京北(站)南京港第二港务公司实际发运的一张货票：一个40英尺的集装箱货柜，从南京到乌鲁木齐西，铁路“一口价”运费17753元，下浮后实际全程运费11638元，下浮幅度接近35%。

为进一步利用好南京港铁水无缝对接优势，发挥南京港长江区域性航运物流中心的平台作用，推动“一带一路”及长江经济带建设，南京市政府出台了一系列推进港口物流快速健康发展政策，对中亚集装箱班列、通过南京港水水、水铁中转的集装箱业务都有单项奖励，鼓励运输企业、代理公司加大南京集装箱铁路、水路到发和中转业务的开发。

南京港(集团)有限公司为保证中亚班列、集装箱铁路到发、集装箱铁水联运、集装箱水水中转作业的顺畅，在港口配套服务方面制定了优先装卸、单独堆存等保障方案，积极推进长江经济带对接“一带一路”工作的实施。

优势突出的水铁“零公里”对接的地理位置，“一口价”15%-35%的优惠，政府、港口政策的有力支撑，使得南京港水铁联运及中亚班列成本优势凸显。2015年， “南京-中亚”专列，在南京货运中心及中铁集的协助下，已经稳定为一旬一班，定点定时班列化运行。目前，从南京到中亚的班列从南京北(站)发出后，3-4天就可以抵达阿拉山口，再经过2-3天就可以到达中亚五国，时效性优于海运。此外，南京港利用水路集疏运体系的优势，开通了南京至乌鲁木齐西的内贸集装箱专列, 目前已经发送上汽配件3000个大柜,同时陆续开发了广东沿海到中亚及西部地区的电器业务、西安到广东沿海的块煤业务、安徽及银川到南京的化工业务，顺利完成中铁集批量商品箱水铁联运配送中转业务。南京港集装箱水铁联运业务凭借长江经济带及“一带一路”战略机遇，发展空间巨大。

以南京港为支点的南京区域港口群正逐步形成

在“一带一路”和长江经济带等国家战略逐步实施的同时，为抢抓长江黄金水道战略机遇，长江下游港口在“长江经济带港口物流区域合作联席会”机制的推动下，交流合作日益频繁，区域一体化和合作共赢发展已成趋势。在此基础上，长江下游与中上游港航企业的联系合作也正逐步加强，南京港陆续与泸州、宜宾、合肥、马鞍山、淮安等港口进行了战略合作，通过集装箱干、支线布局及铁路线的对接，构建了覆盖长江、辐射沿海及内陆地区的物流交通网络，成为拉动区域经济发展的重要引擎。南京-中亚班列的运行，进一步发挥了南京港沟通东西的交通区位优势，推动长江中下游企业与中亚地区的商贸物流业发展。通过新丝绸之路将中亚各国与富饶的江南链接起来，在家电类、电子产品、化工类、生活用品、小包装食品类、轻纺类等货物与中亚各国形成贸易往来，与中亚间的货物往来更加密切，大大促进双边进出口贸易的增长，使南京作为长江区域性航运物流中心和枢纽名城的经济地位得到提升。

展望“十三五”，南京将紧抓“一带一路”和长江经济带建设等重大机遇，倾力畅通南京新亚欧大陆桥国际铁路货运通道，加快南京长江航运物流中心建设步伐，把南京港打造成“立足南京经济圈、辐射中上游”的新亚欧大陆桥国际铁路货运中心，推进集团长江现代化一流强港和“三枢纽一平台”建设，为区域和流域经济发展作出更为积极的贡献。