巴基斯坦早已成为中国企业青睐的投资地之一。图为位于巴基斯坦拉合尔的海尔存放冰箱配件的仓库。
“一带一路”涉及数十个国家，涉及领域亦十分广泛。近日，《国际先驱导报》记者专程采访业界资深人士，解读“一带一路”的全面铺开，为中国企业“走出去”带来的新商机。
经过这一段时间的走访和调研，赵忆宁通过41个样本工程归纳总结道，世界各国无论是什么发展程度的国家，都有中国企业发展的空间
《国际先驱导报》记者桑彤发自上海
35天，三万多公里，穿越吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、卡塔尔、斯里兰卡和马来西亚五个国家，实地考察了41个工程……回忆起她在“一带一路”沿线的所见所闻，赵忆宁历历在目。以晨哨智库首席研究员的身份，赵忆宁刚刚进行了一次走访和调研，这与许多“纸上谈兵”的“一带一路”项目研究相比，显然更有说服力。近日赵忆宁向本报记者讲述了她在“一带一路”沿线的所见所闻。
“中国工程”很壮观
首站吉尔吉斯斯坦，一个河流较多、水电为主的国家，地形多为海拔三千至五千米的高山，少有平原丘陵地带。网络设施很不健全，道路交通也比较落后。
据了解，吉尔吉斯斯坦的人均收入比较低，国家财政汲取能力有限，外汇储备有限，因此该国更多是框架项目，现汇项目比较少。
“吉尔吉斯斯坦的公路规划网和铁路规划网都是中国路桥设计的。”赵忆宁回忆，“当我采访他们国家总理和交通部长时，他们告诉我，‘中国路桥不仅在这儿给我们建路，还同时参与我们国家的发展规划’。在这样一个小小的国家里面，中国路桥的工程合同额已经完成了10亿美元（1美元约合6.12元人民币），其中最主要的项目是中吉铁路。”
而进入丘陵、山岭地带，由特变电工建造的四百多公里的两个输变电站，一眼望去尤为壮观。“最近，他们又跟中国签了一个很大的单，让中国来改造当地的热电厂。”
“中巴经济走廊”不只是经济概念
第二站巴基斯坦，赵忆宁走访了中巴经济走廊一头一尾两个关键项目，即喀喇昆仑公路和瓜德尔港。于2013年年底竣工的喀喇昆仑公路由中国路桥公司承建，全长335公里，包括18条隧道，34座大小桥梁，扩建后的喀喇昆仑公路由原来的10米宽扩为40米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍。在被称为世界地质博物馆的高海拔地区施工，其工程难度难以想象。
与几乎有半年的时间大雪封山的喀喇昆仑公路相比，巴基斯坦最西南端的瓜德尔港则是长年高温。虽然瓜德尔港只是一个海运枢纽，但是它在整个中巴经济走廊框架下的基础设施建设，包括能源、公路、航空、通讯，工业园、自贸区等等都能够在瓜德尔体现。瓜德尔港其实是很小的一个港口，于2007年3月建成后，由新加坡国际港务集团通过国际招标中标后负责运营，租赁期为40年。但是，瓜德尔港的运营并没有达到巴基斯坦政府预期的效果。在经过重新评估后，巴基斯坦政府在2013年把瓜德尔港经营权转交中国海外港口控股有限公司。
在赵忆宁看来，在巴基斯坦，“中巴经济走廊”已是妇孺皆知，其深入人心的程度令人惊叹。虽然这条连接中国西部和贯穿巴基斯坦南北的公路与铁路的走廊目前仍在建设中，但是，在巴基斯坦人们心目中，“经济走廊”不仅仅是连接两国的一条跨境通道，也不仅仅是一个经济概念，而是承载着巴基斯坦人民求发展、求和平的希望。
自从瓜德尔港被中国接手以后，伊朗境内距离瓜德尔港只有两百公里恰尔巴哈港由印度管理运营，另外在霍尔木兹海峡对面的阿曼有个萨拉拉港也在崛起。这说明印度洋与阿拉伯海地缘政治和商业竞争非常激烈。赵忆宁介绍，全球最大的集装箱航运公司马士基在迪拜的基地被萨拉拉港拉过去，该港口吞吐量已经达到每年300万标箱，造成了中国海外港口的压力。估计瓜德尔港的泊位还要扩建，当然投资还需要大量的资金。
有时出于战略考虑要“放弃一些利益”
第三、四站卡塔尔和斯里兰卡，中国建造项目同样多集中在港口、公路、机场。其中，在卡塔尔由中国港湾承建的多哈新港是中东地区最大的港口，是2022年卡塔尔世界杯的重要支撑项目，这个港口的海岸线长达8公里，目前已经完工。
在斯里兰卡，中交集团在科伦坡港口城投资14亿美元，这是中交集团目前在海外最大的投资项目。然而，在途经伊斯坦布尔转机时得到该项目被叫停一事，赵忆宁感到非常震惊，因为斯里兰卡是“一带一路”沿线具有重要地缘政治意义的国家。据了解，因为突然停止项目施工，中方每天损失38万美元。事实上这个项目不仅能为斯里兰卡带来8.3万就业机会，还将成为南亚第一个CBD（一个国家或大城市主要商务活动进行的地区—编注）。
由于斯里兰卡是一个小国，财政、外汇能力都较弱，因此平衡几个大国，特别是中国和印度在这个岛国的博弈就显得至关重要。就如斯里兰卡联合国特使所言，印度是我们的邻居，中国是我们的朋友。
最后一站，马来西亚不同于上述几个国家，由于经济实力较强，中国面临很多竞争。“事实上，在吉隆坡很多项目是不赚钱的。比如中国路桥修建的安邦城轨，约27公里，基本上是拿到净标之后就是平手。由于要争取马来西亚后续一项120亿美元至150亿美元的马新高铁项目，所以要出于战略考虑放弃一些利益。”赵忆宁透露。
经过这一段时间的走访和调研，赵忆宁通过41个样本归纳总结道，世界各国无论是什么发展程度的国家，都有中国企业发展的空间。几乎所有项目都挣到了钱，最低的就是打了个平手，既有短期的回报又有长期的回报，既有财务的回报，还有外交战略社会的回报。中国企业进入国际市场，有优势产业才能成功，而不能将淘汰的产业拿出去。
晨哨智库
中国跨境并购智库之一。智库理事成员包括具有跨境并购经验的大型企业、国际顶尖的专业服务机构、能力全面的金融机构等；致力于系统化地培训和服务中国正在探索“走出去”可能性的中小型企业。
专家视角：打破以日本为首的雁阵模式随着中国产业结构升级以及日本经济持续衰退，过去以日本为雁首的亚洲产业分工和产业转移模式逐渐被打破作者张茉楠（中国国际经济交流中心副研究员）
《国际先驱导报》文章
“一带一路”正在由战略构想步入全面实施阶段，有望构建新的全球经济大循环，重构全球经济新格局。
首先，“一带一路”将形成全球第三大贸易轴心。“一带一路”地区覆盖总人口约46亿（超过世界人口60%），GDP总量达20万亿美元（约全球1/3）（1美元约合6.12元人民币）。区域国家经济增长对跨境贸易的依赖程度较高，根据世界银行数据计算，1990-2013年期间，全球贸易、跨境直接投资年均增长速度为7.8%和9.7%，而“一带一路”相关65个国家同期的年均增长速度分别达到13.1%和16.5%；尤其是国际金融危机后的2010-2013年期间，“一带一路”对外贸易、外资净流入年均增长速度分别达到13.9%和6.2%，比全球平均水平高出4.6个百分点和3.4个百分点。“一带一路”正在形成除大西洋贸易轴心和太平洋贸易轴心之外，新的以亚欧为核心的全球第三大贸易轴心。预计未来十年，“一带一路”出口规模占比有望提升至1/3左右，成为中国的主要贸易和投资伙伴。
第二，“一带一路”将构筑新的雁阵模式。雁阵模式的核心是产业转移。从20世纪60年代到80年代，从日本到“亚洲四小龙”再到东盟其他国家，东亚国家和地区通过产业的依次梯度转移，大力发展外向型经济，实现了整个地区的经济腾飞，形成“雁阵模式”。上世纪80年代，亚洲形成以日本为核心的雁阵模式，其中日本以其先进的工业结构占据了雁阵分工体系的顶层，新兴工业化经济体处于第二梯度，我国及东盟诸国为第三梯度。三个梯度分别以技术密集与高附加值产业、资本技术密集产业、劳动密集型产业为特征。
随着我国产业结构升级以及日本经济持续衰退，过去以日本为雁首的亚洲产业分工和产业转移模式逐渐被打破。根据劳动力成本和各国的自然资源禀赋相对比较优势，未来5年，我国劳动力密集型行业和资本密集型行业有望依次转移到“一带一路”周边及沿线国家，带动沿线国家产业升级和工业化水平提升，构筑以我国为雁首的新雁阵模式，要充分挖掘“一带一路”区域国家经济互补性，建立和健全供应链、产业链和价值链，促进泛亚和亚欧经济一体化。
然而，加强“一带一路”区域贸易投资合作还须克服诸多难题。首先，区域整体发展水平和市场规模较低。根据57个主要国家的统计计算结果显示，2013年人均GDP水平低于1万美元（世界平均水平是10500美元）的国家有35个。这些国家的人口总数达到39.5亿人，占全球的55.33%，但GDP仅占全球的20%。
其次，高水平经济一体化建设明显滞后。虽然丝路地区人口众多、距离相近，具有深化彼此之间经济关系的有利条件，但由于经济发展水平差异巨大、地缘政治复杂等原因，缺乏以本地区成员为主、具有广泛代表性的多边自贸安排和有效合作机制，制约了区域内合作的深度和广度。
第三，区域内贸易占比相对较低。和欧盟、NAFTA以及东盟等在区域一体化方面取得实质性进展的地区相比，“一带一路”相关国家面向区域内国家的出口和进口在全部对外贸易中的比重比较低。过度依赖于外部市场，受到区域外经济波动冲击的风险较大，同时有可能加剧区域内经济体之间的恶性竞争，压低区域整体的贸易收益水平。
第四，贸易往来存在较多壁垒和障碍。当前，“一带一路”区域国家经贸合作还处于初级阶段。如新欧亚大铁路途经多个国家，轨距不同，换轨操作费时耗力，各国口岸合作机制尚未形成，通行便利化程度不够，物流成本偏高，一些国家的港口设施落后，增加了相互商品和服务流通的困难程度。
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