丹东位于辽宁省东南部，地处东北亚中心，是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈的重要交汇点，是中国东北东部最便捷的出海口和物流集散地。丹东自古即因是海上丝绸之路的重要交通枢纽而闻名遐迩，至今存留有“驿站”、“贡道”、“马市”等历史遗迹。如今，这座北方城市将乘着“一带一路”的东风延续丝路使命，开启辽宁沿海城市发展的新航向。

      区位优势和深水港优势是丹东参与“一带一路”建设的基础。丹东港是中国海岸线最北端的深水不冻港，处于辽宁沿海经济带的东端，是距离临近省份吉林和黑龙江最近的出海通道。该港口是目前中国对韩国、朝鲜和日本贸易的最重要、最便捷的港口。丹东港分三个港区：大东港区、浪头港区和海洋红港区。拥有生产性泊位42个，占地面积65平方公里。拥有用于粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、散杂货物装卸的专用泊位、自动化装卸系统及现代化仓储设施。2014年港口吞吐量为2亿吨。目前已经开通了连接丹东与日本、韩国、俄罗斯、巴西、印度等国家和地区的100多个港口的客货运航线。

      据丹东港务集团有限公司执行总裁黄梅雨介绍，近年来，丹东重点建设深水港区、大型专业化泊位和自动化装卸系统等现代陆域配套设施，直接带动了本地区及东北腹地相关产业的快速发展。未来3至5年，丹东港将新建大型深水泊位60余个，综合吞吐能力将达到3亿吨。他告诉记者：“丹东有别于其他港口的最大特点是临港产业发达。依托港口优势加快发展临港产业，继而拉动本市相关产业的发展。引导临港产业和城市相互促进是我们正在积极探索的新型发展模式。”黄梅雨举例说，随着临港产业的快速发展，丹东市下辖的东港市人口在几年之内已经由不到10万增加到了20余万。

      黄梅雨总裁带领记者参观了港口作业。途经一艘货轮时，他介绍说，这是从巴西运送大豆的轮船。大豆从码头卸下后直接运往岸边的加工车间，加工后的成品随即通过海运或铁路运往全国各地。临港产业极大地提高了加工效率，缩短了物流时间。

      在融入“一带一路”建设方面，除了大力发展港口外，丹东还非常重视发展铁路运输。沿“丝绸之路经济带”方向正努力推动两大通道建设：蒙古和俄罗斯通道。蒙古通道即辽蒙欧铁路，从丹东港出发，途径蒙古乔巴山，直至欧洲，促进同蒙古开展农产品、矿产等贸易交流；俄罗斯通道主要是打通由黑龙江同江至哈巴罗夫斯克段境内的铁路。黄梅雨介绍，同江至哈巴罗夫斯克段铁路开通后不仅便于进口俄罗斯远东及西伯利亚的木材、石油等资源，而且有利于带动东北东部以钢铁为主导的相关产业的出口，加快货物流通性，促进对俄贸易，带动城市发展。