打造亚欧间的贸易枢纽
——透视“一带一路”战略下的威海机遇
日前,我省被确定为国家“一带一路”规划海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区。作为山东省最东端的沿海城市,威海的优势非常突出。在“一带一路”国家战略规划下,我市面临难得机遇:利用靠近日韩优势打造综合枢纽城市,搭乘国家政策快车,加快优势企业“走出去”,全面提高我市对外开放水平。
借助地理优势
打造贸易枢纽城市
“‘一带一路’国家战略规划是目前我们正在研究的一个重要课题,我市虽未被划入‘一带一路’经济圈内,但作为中韩自贸区的候选城市,我市仍面临着难得的发展机遇。”2月11日,市委党校副教授王东普在接受记者采访时表示。“一带一路”指的是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。“一带一路”这条世界上跨度最长的经济走廊,发端于中国,贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域,东牵亚太经济圈,西系欧洲经济圈。
“‘一带一路’实际上是上海合作组织、欧亚经济联盟、中国——东盟(10+1)自贸区、中日韩自贸区等国际合作的整体升级。”王东普表示,威海应准确把握独特的区位优势、港口集疏运优势、载体平台优势、区域合作优势,承担起韩日与“一带一路”辐射国家和地区的贸易中转功能。在地理位置上,威海处于“一带一路”最东端边缘,直面韩日两个发达经济体,是韩日经济区与“一路一带”经济区的最近连接点。因此,我市可以打造成为面向韩日、辐射东南亚、连接中亚欧的枢纽城市,进而分享“一带一路”经济区与韩日经济区的贸易红利。
王东普表示,目前,韩日商品出口到欧亚市场,主要通过海路运输,整个运输过程耗时长、风险大。而如果采取国际多式联运方式,就能很好地规避这些风险。随着中韩自贸区的尘埃落定,借助中韩自贸区的优惠政策,韩日商品运输到威海,可享受通关快、低关税等多种优惠政策。因此,我市可以抢抓机遇,引导韩国、日本出口欧亚的商品先通过海路运输到威海,然后通过欧洲大陆桥、东南亚大陆桥运输到欧亚市场。同样,欧亚等国出口韩日的商品,也可以通过相同途径运输到韩日。这样一来,我市就成为欧亚国家和韩日进行商贸合作的贸易枢纽城市。
抢抓大好机遇
推动优势企业“走出去”
借助“一带一路”规划,我市不仅有机会成为贸易枢纽,而且能够在区域合作新格局中寻找发展的着力点和突破口。为此,我市将抢抓这一战略机遇,积极推动企业“走出去”,拓展国外市场。迪尚集团就是“走出去”的成功案例。2013年,迪尚集团宣布收购韩国AVISTA公司,将其旗下四个品牌收入囊中,并以38.96%的股权份额成为该公司的最大股东。“走出去”战略不仅帮助迪尚抢占国外高端市场,优化了全球布局,而且也逐步提升了迪尚在国际国内市场的行业地位。
乘着“一带一路”战略规划的东风,我市可以帮助更多企业实施“走出去”战略,开拓企业发展的新格局。靖海集团在相关政策的支持引导下,积极拓展海外作业渔场,深化与“一带一路”沿线国家的渔业资源合作开发,并扩大水产品深加工合作,在印尼建设远洋渔业综合园区。华岳集团则在柬埔寨建设华岳绿色农业产业园,种植橡胶树,发展天然橡胶产业。
市商务局的数据显示,去年,我市共有12家企业到“一带一路”国家和地区开展投资,新投资项目10个,增资项目5个,实际投资1.7亿美元,增长181.7%,占全市对外投资的77.3%。
统筹形成合力 做好企业的服务员
无论是打造枢纽城市,还是帮助企业搭乘“一带一路”政策快车,王东普建议相关部门都要做好规划,更好地为市场和企业服务。王东普表示,打造韩日经济区与“一带一路”经济区的贸易枢纽城市,基本实现方式是把韩国、日本、欧洲、东南亚、中亚和中国的出口商品“囤积”到威海、中转在威海,使威海成为造福“一带一路”沿线国家和地区的自由贸易港。这就要从政策上向上海浦东新区一样的自由贸易区看齐,强化我市的国际贸易服务功能集成。
“一旦韩日、欧亚等国家的商品都聚集到威海,必须有足够的保税仓库和仓储中心等物流软硬件,足够便捷的国际金融服务和人员流动服务,符合国际投资和贸易规则的行政管理体系及跨国行政措施减让和便利合作系统,这都需要我市做好地方规划、争取上级政策支持。”王东普说。
面对“一带一路”的战略机遇,专业人才的缺乏也是一个我市亟待解决的难题。威达工具就有这方面的担忧。威达工具的产品50%出口欧美,货物从威海出发运到青岛,再通过青岛的干线船运到欧美市场,货物运输需要1个月的时间。“‘一带一路’战略构想让我们看到了多式联运的货物运输方式,但我们不知怎么核算成本,身边也没有这样的人才,因此便未尝试过其他运输途径。”威达工具相关负责人表示。
好当家集团也面临同样的问题。“我们的远洋渔船经常要到政策、法律较为陌生的国家海域作业,亟需懂得这些国家法律、税收政策的人才作支撑。”好当家集团负责人表示。“我市有关部门可对各国法律、政策、行业特点等进行梳理,并让工商联、商会参与其中,为贸易枢纽的打造和企业‘走出去’当好智囊。”市委党校一位教授建议。