9月2日，中国南方航空公司迎来了第700架飞机，机队规模上升为全球第四位。业务快速增长的背后，是南航借力“一带一路”建设的国家倡议，紧密对接自身国际化转型，加大在沿线国家和地区的航线布局。目前，南航已经成为“一带一路”最大的航空承运人，国际航线效益也扭亏增盈，公司发展迎来全新机遇。

“一带一路”头号航空承运人

    2015年8月5日，南航开通了广州至肯尼亚首都内罗毕的直达航班，成为中国民航首家开通中国与非洲间直达航班的航空公司。

    南航内罗毕办事处总经理吴卫君回忆，在开通航线之前，国内旅客前往肯尼亚和东非往往要辗转河内、曼谷，或者迪拜、多哈等地，非常不便。

   “航线开通后上座率一下就很高。很多华人华侨都跟我们反映，坐上就有家的感觉，有很多非洲客人也通过我们的航班到国内做生意，大大方便了两地之间的经贸交流和人员往来。”他说。

    内罗毕直达航线的开通，是南航对国家“一带一路”倡议积极响应的一个缩影。2015年3月，国家正式发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。仅在这一年半以来，南航在“一带一路”沿线的航线数量就增加了50条以上，航班增加超过200班。

    南航营销委主任郭建业说，2015年全年，南航在“一带一路”沿线国家和地区执行航班约8.5万班次，平均客座率约80%，承运旅客近1200万人次。目前国内三大航空公司中，南航在“一带一路”沿线的通航点、航线和周班频次上都领先，是“一带一路”的头号航空承运人。

搭乘“一带一路”国际快车

    在这么短时间内，南航在“一带一路”沿线布局何以进展如此之快？南航战略转型办主任周俊宝对记者表示，原因在于公司抓住了“一带一路”带来的机遇，跟公司国际化转型结合起来，使公司发展进入了快车道。

    周俊宝介绍，自2009年底开始，基于市场变化，南航就主动开始了国际化转型步伐。当时，随着高铁“四横四纵”的逐步铺开，南航预测大量国内中短程航线将受到冲击，未来国内发展空间受限。

    2009年12月9日开通的武广高铁验证了公司的预测——广州长沙减班达50%以上，广州武汉的客流也有约30%的下滑。

    此外，国际业务一直是南航的短板，2009年占比不足两成，落后于国航和东航，国内、国际航线网络发展不平衡。

    另一方面，“一带一路”倡议和南航的现实条件和历史积累优势高度契合。南航总部所在的广州，是海上丝绸之路的起点；而南航的另外一个重要枢纽乌鲁木齐，是陆上丝绸之路经济带的桥头堡。

    “在广州，从2010年开始，南航举全公司之力打造广州枢纽，并搭建‘广州之路’，就是希望将海上丝绸之路源远流长的历史与充满活力的现代中国相结合，架起连接中国与世界之间的空中桥梁。”南航营销委网络收益部总经理曲光吉说。

    在南航新疆公司的基地乌鲁木齐，截止到今年6月，公司执行航线82条，比去年同期增长12.3%，其中国际及地区航线19条，通达15个国家。

    得益于广阔的航线辐射范围和密集的航班频次，南航在疆航班已经实现了三个全覆盖：中西亚八国全覆盖，国内省会及一、二线城市全覆盖，疆内主要机场全覆盖，南航为全国人民通过乌鲁木齐来往中西亚搭建起了便捷的桥梁。

“空中丝绸之路”双增长 实现扭亏增盈

    交通运输是“一带一路”倡议的重要支撑，互联互通也是“一带一路”建设的基础。南航营销委市场部市场研究处经理申泽友认为，古代丝绸之路是通过驼队和商船的交通方式实现的，随着科技进步，航空企业参与了进来，不仅大大提升了运输效率，也对“丝绸之路”概念有了更大的延伸和拓展。

    “航空企业是一带一路建设的重要参与者、支撑者和服务者。航空公司运输的旅客背后是资金、技术和知识的流动，也搭建起了一条继陆地和海上之外的‘空中丝绸之路’。”他说。

    “一带一路”倡议也成为南航发展得以借力的东风。南航股份有限公司党委书记张子芳介绍，近年来，南航也实现了国际客运量和国际收入双增长，在助力国家对外经济文化交流的同时，促进了提质增效。统计显示，2015年，南航国际航线整体实现盈利22.1亿元，同比扭亏增盈22.3亿元，是南航历史上盈利最多的一年。

    业内人士分析，这是因为增量航线提升了存量航线的价值，使得国际航线总体布局得以优化，由此实现了“1+1>2”的效果，另外“一带一路”建设带来了源源不断的商旅客人，这些都提升了国际航线的运营品质。

    “未来南航将继续积极响应国家‘一带一路’倡议，把建设和完善广州和乌鲁木齐至相关国家的航线网络作为未来发展的重点，搭建中外经贸交流空中通道、国际物流空中大通道。”张子芳说。

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