在“渝新欧”大通道的起点重庆西部物流园，有一张特殊的地图：“渝新欧”横贯亚欧大陆，将重庆和欧洲交通枢纽德国杜伊斯堡联接起来，并以重庆为圆心画了一个圈，将新加坡、香港、东京、首尔等亚洲主要城市覆盖其中。

这是重庆为“渝新欧”设定的一个“小目标”——升级为“亚新欧”，即依托“渝新欧”实现欧洲与亚洲的铁路、空运、公路、水运的多式联运。

今年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新欧”从德国杜伊斯堡出发，12天后抵达重庆，再通过5小时空运抵达新加坡，完成了欧洲到新加坡“铁空联运”的首次尝试。此前，欧洲运往新加坡的高端奢侈品只能空运，实现铁空联运后，运输时间增加12天，但成本仅为空运的五分之一，开辟了性价比更高的全新运输方式。

重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼表示，如果欧洲的货物未来可以从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆四小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”，运输成本将大幅降低。

实际上，这并非“渝新欧”的首次升级。“渝新欧”开通5年来，已多次实现升级，创造了中欧班列的多项“第一”。

2013年3月，“渝新欧”在中欧班列中首次迎来回程班列，目前已实现双向常态化运行，率先攻克智能电子锁、冬季恒温集装箱等技术难题、运输过程中的安全问题，沿途冬季低温严寒问题得以破解。此外，“渝新欧”已推动《国际铁路货物联运协定》中关于禁止国际铁路运输邮包规定的废除，目前全程运邮已测试成功，开创了中欧国际铁路运邮的先河。

与此同时，“渝新欧”正在通过“铁公联运”向南延伸。目前，重庆到东盟的公路物流大通道的东线通道已经打通，货物从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内，全程仅需40小时，运输时间比海运缩短20多天，成本仅为空运的五分之一。

未来，重庆还将打造两条“下南洋”的快捷通道：中线通道（重庆-云南磨憨-新加坡）和西线通道（重庆-云南瑞丽-缅甸仰光）。预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。

依托升级版“渝新欧”，企业得以深度参与“一带一路”战略。重庆力帆集团副董事长陈卫说，作为生产汽车、摩托车的企业，力帆已通过“渝新欧”实现“向北卖汽车，向南卖摩托”，不仅跃升为俄罗斯出租车市场的主导品牌，其摩托车产品还通过“渝新欧”延伸出来的南向大通道，以性价比更高的运输方式直达越南等摩托车主要消费市场。

中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，随着“渝新欧”升级为“亚新欧”，重庆作为承东启西、联接南北的西部中心城市，将充分发挥区位优势，成为联通海上丝绸之路和陆上丝绸之路的物流中转枢纽。

“物流成本是制约中国内陆地区发展的最大障碍，包括重庆在内的中西部地区物流成本占ＧＤＰ的16%，而沿海地区只有8%左右。”重庆西部物流园董事长罗书权说，运输方式之间不联通不顺畅，是物流成本高企的主要原因之一，依托“渝新欧”实现铁、空、公、水多式联运，将有利于降低中国内陆地区的物流成本。

“如果说，当年‘渝新欧’的开通，改变了重庆乃至中国内陆地区长期以来的开放劣势，‘亚新欧’将使该地区的物流成本大幅降低，更好地融入全球贸易大格局，为‘一带一路’战略注入新的活力。”李牧原说。

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