清晨，迎着渤海湾初升的朝阳，天津港集装箱堆场的装车现场，十余个装有来自日韩进口汽车的集装箱，将搭乘天津港至二连浩特的铁路班列发往二连浩特口岸，最终出口到蒙古国。海铁联运为日韩等地商品发往欧洲、蒙古国搭建了快速通道。“在传统路线下，货物从日本海运到俄罗斯圣彼得堡需要70多天，但通过天津港上岸，再由铁路运经满洲里或二连浩特运往圣彼得堡只需要25天左右，运输时间大幅缩减。”天津港物流发展有限公司市场事业部副经理罗津介绍说。

      货物吞吐量世界第四、集装箱吞吐量世界第十，天津港是世界等级最高的人工深水港，也是国内唯一拥有满洲里、二连浩特和阿拉山口（霍尔果斯）三条大陆桥过境通道的港口，具有得天独厚的通道优势。正在建设的天津港集装箱铁路中心站未来投入运营后，将成为天津港国际集装箱海铁联运的枢纽。

      天津市委代理书记、市长黄兴国表示，天津面临京津冀协同发展、自由贸易试验区建设、国家自主创新示范区建设、滨海新区开发开放、“一带一路”建设等多重机遇叠加，要努力将“一带一路”建设与其他重大规划有机结合起来。

      “一带一路”规划中提出要加强天津港口建设。“不能将天津港视为简单的物流码头，更应看到它对三北腹地的开发带动作用，以及面向东北亚的日韩等各大经济体的区位优势。”南开大学滨海开发研究院副院长周立群分析。

      目前，天津港已经开辟120条集装箱班轮航线，连接亚非欧美等大洲的各大港口，其中挂靠海上丝绸之路沿线国家的集装箱班轮航线超过30条。2014年天津港完成集装箱吞吐量超过1400万标准箱，其中通往海上丝绸之路沿线国家和地区的占比超过30%。

      改革红利快速显现。去年推出的天津港“线上无水港”平台是国内首个港口线上系统，客户登录就能实时查询船舶动态、货物信息，还能自助完成订舱、报关、多式联运、堆场拆装、保险等，进出港将如“网购”般便利。前不久，天津市交通运输委员会与北京铁路局签署战略合作协议，在落实“一带一路”规划中实现交通领域率先突破。