“对于国家的‘一带一路’重大战略部署，云南大通道建设应该也必须发挥重要作用。”3月6日，云南人大代表、省发改委主任王喜良在谈起国家“一带一路”战略时如此表示。

王喜良认为，云南位置独特，是连接南亚、东南亚、西亚和中国大陆的一个重要结合部，也是连接印度洋和太平洋的重要连接线，大通道形成后，云南完全可以“一肩挑两洋”，即东接太平洋，西接印度洋。

“目前，云南铁路‘八入境四出境’，高速公路‘七入滇四出境’格局正在逐步形成。”王喜良说，“我们下一步的重点是推进境外铁路建设，如泛亚铁路东线，今年底就能通车实现与越南相连，年内还要启动泛亚铁路中线、西线境外段部分路段建设。”

“针对‘一带一路’战略部署，我们相关部门已进行了课题研究，完成了云南在这个重大战略中的总体方案设计。”王喜良表示，“概括起来就是构建‘一横一纵’两个通道，外加两个辅助通道。”

他进一步解释称，这个设计就是以昆明为支点和中心。一横是向东连接与泛珠三角、太平洋等经济最发达地区；向西则通过瑞丽连接“孟中印缅经济走廊”的印度洋沿线国家；一纵是向北通过成都、西安连接北方丝绸之路，向南通过磨憨口岸，连接老挝、泰国、新加坡进入南太平洋。

而辅助通道方面，一是沿老史迪威公路，连接昆明和印度加尔各答；二是通过云桂铁路，连接广西防城港并进入太平洋。

王喜良还认为，“一带一路”战略的根本宗旨是促进中国和沿线国家的和平发展，共同繁荣，就是为促进各国间的商贸流通。

“从区域经济的角度出发，区域经济的发展取决于经济的市场半径。”王喜亮介绍，“云南不靠海，主要运输手段是铁路，铁路的经济市场半径一般是5000公里。以昆明为中心，超过5000公里范围，产品就会因为物流成本的上升而失去竞争力，这就体现云南大通道建设的重要意义。”

王喜良认为，云南当前经济发展存在基础设施滞后和产业发展落后两大根本性问题。“云南地处边陲，又是市场末梢，是形成产业落后的根本。我认为，产业的发展和布局，拥有客观的内生规律：向资源富集地转移、向市场集中地布局、向技术研发地集中。”

他强调，云南因为远离市场，物流成本太高，比全国高出6%，这就影响了产业发展。而通过“一带一路”建设，就能打通泛亚铁路这3条国际大通道，云南就能摇身一变成为一个约有30亿人口的市场的中心。大通道打通后，云南就可以进行“铁海联运”，面向全世界市场，产业就必然会向云南布局和转移，这就是重要意义。